AQSh prezidenti Jo Bayden yaqinda Detroytdagi Shimoliy Amerika xalqaro avtosalonida ishtirok etdi.O'zini "Avtomobil" deb atagan Bayden "Bugun men Detroyt avtosaloniga tashrif buyurdim va elektr transport vositalarini o'z ko'zim bilan ko'rdim va bu elektr transport vositalari menga kelajagimiz haqida nekbinlik bilan qarashimga ko'p sabablar beradi" deb yozdi.Lekin xijolat bo'lib, Bayden o'zimni va yonilg'i mashinasini suratga oldim - transport vositasi 2023 Chevrolet Corvette (parametrlar | so'rov) Z06.
Garchi bu tarmoq foydalanuvchilari va Respublikachilar partiyasining masxaralariga sabab bo'lgan bo'lsa-da, shuni aytish kerakki, Bayden lavozimga kelganidan beri AQShning yangi energiya vositalari bilan bog'liq qo'llab-quvvatlash siyosati doimiy ravishda yangilanib kelmoqda.Bayden Detroyt avtosalonida ichki yonuv dvigatelli transport vositalaridan toza elektr transport vositalariga o'tishni tezlashtirish uchun o'nlab milliard dollar kreditlar, ishlab chiqarish va iste'molchilarga soliq imtiyozlari va grantlar berishga va'da berdi.
Shu bilan birga, u so'nggi paytlarda qonunchilik sohasidagi ba'zi yutuqlarni ta'kidladi, ulardan biri Inflyatsiyani pasaytirish to'g'risidagi qonun bo'lib, unda Qo'shma Shtatlar sezgir mamlakatlarda ishlatiladigan batareya paketlari va xom ashyo uchun yangi energiya vositalariga subsidiyalar bermasligini eslatib o'tdi.
Darhaqiqat, Bayden o'tgan yili quvvat akkumulyatorlariga barmog'ini ko'rsatdi: “Xitoy dunyodagi quvvat akkumulyatorlarining 80 foizini ishlab chiqaradi.Ular nafaqat Xitoyda, balki Germaniya va Meksikada ham ishlab chiqariladi, keyin esa dunyoga eksport qilinadi”.Xitoyning akkumulyator sanoatida ekanligini ko'rib, Zanjirning ko'tarilishi bilan Bayden FLAGni mustahkam o'rnatdi, “Xitoy g'alaba qozona olmaydi!Chunki biz ularga g‘alaba qozonishlariga yo‘l qo‘ymaymiz”.
Bayden ma'muriyati ostida AQSh elektromobil bozori Xitoy va Evropa kabi muvaffaqiyatli ochilishi kutilmoqda.Shu bilan birga, Xitoy bilan "kamroq aloqalarga" ega bo'lishni xohlaydigan Qo'shma Shtatlar butun yangi energiya vositalari sanoati zanjirini nazorat qilishni talab qilmoqda.
■Elektr avtomobil sanoati haqiqatan ham "ajralishi" mumkinmi?
Bayden yaqinda "Inflyatsiyani pasaytirish to'g'risida" gi qonunni imzoladi, bu Xitoy kompaniyalariga eng katta ta'sir ko'rsatadigan toza energiya vositalariga subsidiyalar bo'yicha quvvat akkumulyatori cheklovlarini o'rnatdi, bu sanoat tomonidan AQSh elektromobil sanoatining "ajralishi" sifatida ham qabul qilinadi. .
Qonun loyihasi yangi avtomashinalar uchun 7500 AQSh dollari miqdorida soliq imtiyozini berishni davom ettirishni, avtomobil kompaniyalari uchun 200 000 avtomobil subsidiyasini olib tashlashni, ammo "Amerikada ishlab chiqarilgan" talabini qo'shishni taklif qiladi.Ya'ni, transport vositalari Qo'shma Shtatlarda yig'ilishi kerak, quvvat akkumulyatori komponentlarining katta qismi Shimoliy Amerikada ishlab chiqariladi va asosiy mineral xom ashyoning katta qismi Qo'shma Shtatlarda yoki AQShning erkin savdo sheriklari tomonidan ishlab chiqariladi va quvvat akkumulyatori. komponentlar va asosiy mineral xomashyolar xorijiy sezgir shaxslardan kelmasligi kerak.
Karla Bailo, Avtomobil tadqiqotlari markazi (CAR) prezidenti, qonun loyihasidagi maqsadlar haqida shunday dedi: "Bizda hozirda materiallar etishmayotganligi sababli, bugungi kunda ushbu standartga javob beradigan biron bir mahsulot yo'q deb o'ylayman."
Bu haqiqat emas.O'z resurslari va atrof-muhitni muhofaza qilish cheklovlari tufayli Qo'shma Shtatlarda akkumulyator xom ashyosini ishlab chiqish va qayta ishlash nisbatan sekin kechdi.
Elektr batareyalari uchun xom ashyolar orasida eng muhimlari nikel, kobalt va lityumdir.Global lityum resurslari asosan Janubiy Amerikaning "lityum uchburchagi", ya'ni Argentina, Chili va Boliviyada taqsimlanadi;nikel resurslari asosan Indoneziya va Filippinda to'plangan;kobalt resurslari asosan Afrikadagi Kongo (DRC) kabi mamlakatlarda tarqalgan.Quvvatli akkumulyatorlarni qayta ishlash sanoati zanjiri Xitoy, Yaponiya va Janubiy Koreyada jamlangan.
"Qonun loyihasi yangi energiya ishlab chiqaruvchi kompaniyalarni Amerika Qo'shma Shtatlari yoki Amerika Qo'shma Shtatlari bilan erkin savdo kelishuvlariga ega bo'lgan mamlakatlardan materiallar olish uchun ko'proq imkoniyatlarni izlashga undaydi va shu bilan akkumulyator materiallarini etkazib berishning global zanjiriga ta'sir qiladi.Ta'minot zanjirining o'tkazilishi akkumulyator materiallari narxini oshirishi mumkin."Fitch Ratings Shimoliy Amerika korporativ reytinglar bo'yicha katta direktori Stiven Braun fikr bildirdi.
American Automobile Innovation Alliance prezidenti Jon Bozzella ochiqchasiga aytdiki, hozirda AQSh bozorida mavjud bo'lgan 72 ta elektromobil va plagin gibridlarining taxminan 70 foizi endi mos bo'lmaydi.2023 yil 1 yanvardan keyin xom ashyoning 40% va batareya komponentlarining 50% minimal nisbati amalga oshiriladi va hech qanday model to'liq subsidiyalar olish huquqiga ega bo'lmaydi.Bu AQShning 2030 yilga borib elektromobillar sotuvining 40-50% ga yetkazish maqsadiga ta'sir qiladi.
BYD direktorlar kengashi kotibi Li Qian ham Qo'shma Shtatlardagi elektr transport vositalarining "ajralishi" ga javob berdi.U WeChat do'stlari doirasida shunday dedi: Men buni ko'rmayapman, elektr transport vositalari sanoatini qanday ajratish mumkin?Elektr avtomobil sanoatida Qo'shma Shtatlar hali ham boshlang'ich bosqichida va uni qo'llab-quvvatlash uchun subsidiyalarni ko'paytirishga tayanadi, Xitoy esa butunlay siyosatga asoslangan bozorga o'tdi.
Darhaqiqat, bizdan oldin harakat qilgan va AQShga qarshi bahslashayotgan davlatlar allaqachon mavjud.Janubiy Koreya ommaviy axborot vositalarining xabarlariga ko'ra, Qo'shma Shtatlar hozirgina "Inflyatsiyani kamaytirish to'g'risida" gi qonunni e'lon qilganidan so'ng, Janubiy Koreya hukumati elektromobil akkumulyatorlari materiallarini ishlab chiqaradigan Janubiy Koreyaning L&F kompaniyasini Qo'shma Shtatlarda zavod qurishni ma'qullamadi.
Koreya Sanoat vazirligining keltirgan sababi shundaki, akkumulyator batareyalari bilan bog'liq materiallar, jarayonlar va ishlab chiqarish texnologiyalari akkumulyator sanoatining raqobatbardoshligi uchun asosni belgilovchi eng ilg'or texnologiyalardir.Agar bu texnologiyalar xorijga chiqsa, bu Janubiy Koreya sanoati va milliy xavfsizligiga salbiy ta’sir ko‘rsatadi.
Amaliy nuqtai nazardan, agar Xitoy batareyalari ishlatilmasa ham, Qo'shma Shtatlar qisqa muddatda Koreya akkumulyator yetkazib beruvchilariga tayanishi kerak bo'ladi.Ular orasida Ford va SKI chuqur bog'langan va jami 130 GVt / soat quvvatga ega uchta super zavod qurishni rejalashtirmoqda;GM LG New Energy bilan qo'shma korxona quradi.;Stellantis, LG New Energy va Samsung SDI layout quvvat batareyalariga ega.
“Universal elektr avtomobil platformasi LG yangi energiya batareyasini qabul qiladi”
"Inflyatsiyani pasaytirish to'g'risidagi qonun" da yangi energiya vositalari bilan bog'liq siyosat bozor kutganidan kamroq kuchli bo'lsa-da, siyosat subsidiyalar ko'lamining yuqori chegarasini belgilamaydi va keyingi o'n yilni aniq qamrab oladi, ayniqsa uzoq vaqt oralig'ida.
Biroq, AQShning yirik avtomobil kompaniyalari alyansi bo'lgan Auto Innovation Alliance fikricha, qonun loyihasiga ko'ra, agar Amerika avtomobil kompaniyalari qisman subsidiyalar olishni istasa, etkazib berish zanjirini sozlash uchun kamida to'rt yil kerak bo'ladi.Agar ular xom ashyo va butlovchi qismlarni ishlab chiqarishning ikkita cheklovini to'liq qondirishni xohlasalar, to'liq subsidiyalash uchun siz kamida 2027 yoki 2028 yilgacha kutishingiz kerak bo'ladi.
Aytish joizki, hozirda Tesla va GM har bir velosiped uchun 7500 yuan miqdoridagi subsidiyadan umuman foydalana olmadilar, biroq keyinchalik subsidiya talablariga javob bersalar ham foyda olishlari mumkin.Tesla AQSh akkumulyatorlarini ishlab chiqarish bo'yicha soliq imtiyoziga ega bo'lish uchun Germaniyada batareyalar ishlab chiqarish rejalarini to'xtatganini e'lon qildi.Ayni paytda ular ishlab chiqarish uskunalarini AQShga jo'natish masalasini muhokama qilmoqdalar.
■Xitoy kompaniyalari katta zarar ko'radimi?
Bir paytlar yetakchi bo‘lgan Tesla endi dunyodagi eng yirik elektromobil ishlab chiqaruvchisi emas.Joriy yilning birinchi yarmida BYD 640 000 ta elektromobil sotgan bo'lsa, avval birinchi bo'lgan Tesla atigi 564 000 dona sotgan va ikkinchi o'rinni egallagan.
Darhaqiqat, Mask BYD-ni ko'p marta masxara qilgan va hatto intervyuda to'g'ridan-to'g'ri "BYD - texnologiyasiz kompaniya va mashinaning narxi mahsulot uchun juda yuqori" deb purkagan.Ammo bu Tesla va BYD ning do'st bo'lishiga to'sqinlik qilmadi..BYD tomonidan yetkazib berilgan pichoqli akkumulyatorlar Tesla kompaniyasining Berlindagi Gigafactory (Germaniya) ga yetkazilgan, bu masaladan xabardor ko‘p odamlar.
Ko'rinib turibdiki, mutlaq pozitsiya yo'q, faqat abadiy manfaatlar va Xitoy va AQShning yangi energiyasi uzoq vaqtdan beri integratsiyalashgan.
Ko'p yillik jadal rivojlanishdan so'ng, Xitoyning yangi energiya avtomobil bozori dunyodagi eng to'liq sanoat zanjiri klasterini shakllantirdi.Sanoat zanjirida gapirish huquqini mustahkamlash uchun CATL tomonidan taqdim etilgan akkumulyator ishlab chiqaruvchilari ham yuqori oqimdagi sanoat zanjiriga chodirlarini kengaytirish uchun qo'llaridan kelgancha harakat qilishadi.Ko'pgina Xitoy kompaniyalari, shuningdek, aktsiyadorlik, anderrayting va o'z-o'ziga egalik qilish orqali xorijdagi konlarni rivojlantirishda ishtirok etadilar.Ganfeng Lithium va Tianqi Lithium xorijda ko'proq lityum konlarini ishlab chiqadigan korxonadir.
Aytish mumkinki, TOP10 global quvvat akkumulyatorida 6 ta Xitoy kompaniyasi, 3 ta Koreya kompaniyasi va 1 ta yapon kompaniyasi odatiy holga aylandi.So'nggi SNE Research ma'lumotlariga ko'ra, oltita Xitoy kompaniyasining umumiy bozor ulushi 56% ni tashkil qiladi, ulardan CATL o'z bozor ulushini 28% dan 34% gacha oshirdi.
Boshqa mamlakatlar bilan solishtirganda, Xitoyning elektr transport vositalari sanoati zanjiri yuqoridan pastgacha bo'lgan keng qamrovli yutuqni nihoyasiga yetkazdi, yerni qoplaydigan mineral resurslar, o'rta oqim batareyalari mustahkam o'rin egalladi va quyi oqimdagi avtomobil brendlari hamma joyda gullab-yashnamoqda.
Va Bayden global "batareya" dan "zo'rg'a ajratishga" qat'iy qaror qildi.CATL, masalani yaxshi bilgan odamlarga ko'ra, AQSh Vakillar palatasi spikeri bilan bog'liq keskinliklar tufayli Shimoliy Amerikadagi zavodni e'lon qilishni kechiktirishga qaror qildi.Ma'lum qilinishicha, zavod dastlab Tesla va Ford avtomobillarini yetkazib berish uchun milliardlab dollar sarmoya kiritishni rejalashtirgan.
Ilgari, CATL raisi Zeng Yuqun ham: "Biz AQSh bozoriga borishimiz kerak!"Ammo hozirda CATL Vengriya bozoriga 7,34 milliard yevro sarmoya kiritdi.
Ehtimol, tobora ko'proq kompaniyalar AQSh bozoriga kirish yoki AQShda fabrikalar qurish rejalarini to'xtatadilar.Dastlab, Xitoy avtomobil kompaniyalari uchun AQShga eksport qilish juda qiyin edi.Siyosiy aralashuvdan tashqari, Qo'shma Shtatlar ham juda qattiq tartibga solish tizimiga ega va Xitoy avtomobil kompaniyalari tez-tez cheklanadi.2005 yildan beri oltita Xitoy brendi sinab ko'rdi va muvaffaqiyatsiz bo'ldi.
Avtosanoat tahlilchisining fikricha, Qo'shma Shtatlarda "Inflyatsiyani pasaytirish to'g'risidagi qonun"ning e'lon qilinishi Xitoy avtomobil kompaniyalari uchun cheklangan yo'qotishlarga olib keladi, chunki Xitoy avtomobil kompaniyalari hali AQShdagi yirik zavodlarga va ularning bozoriga sarmoya kiritmagan. Qo'shma Shtatlardagi ulush deyarli nolga teng..Hech qanday biznes yo'qligi sababli, eng yomon natija AQSh bozoriga kira olmaydi.
"Hozirda eng katta yo'qotish quvvat akkumulyatorlarining eksporti bo'lishi mumkin, ammo Xitoyning energiya akkumulyatorlari kompaniyalari buning o'rnini qoplash uchun Evropa bozoriga tayanishi mumkin va o'sib borayotgan miqyos iqtisodlari Xitoy akkumulyatorlari kompaniyalariga xarajat afzalliklarini ham keltirishi mumkin."Yuqoridagi shaxs aytdi.
■Qo'shma Shtatlar "yo'qotilgan to'rt yilni" qaytarib bera oladimi?
Trump lavozimga kelganidan beri Amerikaning yangi energiya vositalari "yo'qotilgan to'rt yilni" boshdan kechirdi, milliy siyosat darajasida deyarli to'xtab qoldi va Xitoy va Evropadan ancha orqada qoldi.
2020 yil davomida AQShda elektromobillar sotuvi 350 000 dan kam, Xitoy va Yevropada esa mos ravishda 1,24 million va 1,36 million dona.
Bayden uchun subsidiyalarni ko'paytirish orqali iste'mol talabini oshirish oson emas, chunki Qo'shma Shtatlar tomonidan o'rnatilgan cheklovlar juda murakkab, bu esa avtomobil kompaniyalari va iste'molchilarning haqiqiy pul olishini qiyinlashtiradi.
Ilgari Bayden tomonidan taklif qilingan ikkita rag'batlantirish qonun loyihasi ham muvaffaqiyatsizlikka uchragan.Bayden birinchi marta hokimiyatga kelganida, u birin-ketin ikkita "qirol bombasini" uloqtirdi: biri elektr avtomobil sanoatiga iste'molni subsidiyalash va zaryadlash qoziqlarini qurish va hokazolar uchun 174 milliard dollarlik rag'batlantirish siyosatini berish edi;ikkinchisi Tramp ma'muriyatini tiklash edi.Ushbu davrda yangi energiya vositalarini sotib olish subsidiyasi bekor qilindi va velosiped subsidiyasining yuqori chegarasi 12 500 AQSh dollariga o'rnatildi.
Boshqa mamlakatlardan farqli o'laroq, Qo'shma Shtatlarda neft yoki yangi energiyani tanlash sanoat sohasida hech qanday yo'nalish masalasi emas, balki siyosat bilan bog'liq bo'lgan havo oqimi.
Masalan, AQSH neft sanoatida koʻplab yashirin subsidiya siyosatlari mavjudligida qarama-qarshilik mavjud boʻlib, ulardan eng xosi benzinga nisbatan past soliq stavkasidir.Mahalliy tadqiqot muassasasi benzin solig'ining yakuniy chakana narxiga nisbatini o'rganib chiqdi va Qo'shma Shtatlarda 11%, Xitoyda 30%, Yaponiyada 39% va Germaniyada 57% ga teng ekanligini aniqladi.
Shu sababli, 174 milliardlik subsidiya Respublikachilar partiyasining qayta-qayta to'siqlari ostida keskin qisqartirildi va 12,5 ming subsidiya ham chegarani belgiladi: 4,5 ming dollar faqat "birlashgan" avtomobil kompaniyalari uchun - GM, Ford va Stellantis, Tesla va boshqalar avtomobil kompaniyalari uchun. eshik oldida to'xtadi.
Aslida, AQSh elektromobil bozorining 60-80 foizini egallagan Tesla kompaniyasiga qo'shimcha ravishda, AQShning uchta yirik mahalliy avtokompaniyasi og'ir yukga ega, transformatsiyada kechikish va mag'lub bo'ladigan portlovchi mahsulotlarning etishmasligi. .Ishlash har doim ko'proq kestirib kelgan.
ICCT statistik ma'lumotlariga ko'ra, 2020 yilda AQSh bozorida 59 ta yangi energiya modellari sotiladi, Xitoy va Evropa esa xuddi shu davrda mos ravishda 300 va 180 ta modelni etkazib beradi.
Savdo ma'lumotlari bo'yicha, 2021 yilda Qo'shma Shtatlardagi elektr transport vositalarining sotuvi ikki barobardan ko'proqqa oshgan bo'lsa-da, 630 mingtaga etdi, Xitoyda sotuvlar deyarli uch baravar ko'payib, 3,3 millionga yetdi, bu global jami ko'rsatkichning yarmini tashkil etadi;Sotish 65 foizga oshib, 2,3 million avtomobilga yetdi.
Joriy yilning birinchi yarmida, Baydenning neft narxining ko'tarilishi haqidagi chaqirig'i kontekstida, Qo'shma Shtatlarda yangi energiya vositalarining savdosi atigi 52% ga oshdi.%.
Sanoat tahlilchilarining fikriga ko'ra, GM, Ford, Toyota va Volkswagen kabi tashkil etilgan avtomobil kompaniyalari, shuningdek, Rivian kabi yangi elektr kuchlarining jadal kirishi bilan 2022 yilda Qo'shma Shtatlarda elektr avtomobil modellari soni ortadi. Davlatlar 100 dan oshadi va u yuzlab tafakkur maktablari orasida raqobat holatiga kirishi kutilmoqda.F150-Lighting, R1T, Cybertruck va boshqalar sof elektr pikap bozoridagi bo'shliqni to'ldiradi va Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler va boshqa modellar ham AQSh SUV bozoriga kirib borishni yanada tezlashtirishi kutilmoqda.
Ayni paytda, AQSh elektr transport vositalariga kelganda aniq bir pozitsiyadan orqada.Hozirgi vaqtda Qo'shma Shtatlardagi yangi energiya vositalari bozorining kirib borish darajasi hali ham past darajada - 6,59%, Xitoyda yangi energiya vositalarining kirib borish darajasi esa 22% ga etdi.
Li Tsyan aytganidek, “Xitoyning elektr avtomobil sanoati uzoq yillar davomida doimiy kurashda rivojlanib kelmoqda.Hozirgi holat shundan iboratki, Qo'shma Shtatlar yordamga, Xitoy esa involyutsiya va iteratsiyaga tayanadi.Bir qarashda kim trend ekanligi aniq.Raqobatdan omon qola oladigan kompaniyalarning xalqaro bozorda raqiblari bo‘lmasa kerak”.
Biroq, elektr transport vositalarining birinchi ustunligini qanday saqlab qolish bizning kelajakdagi ko'rib chiqishimiz markazidir.Axir, yangi energiya vositalari uchun yo'l hali ham juda uzoq va razvedka sohasida bizning chiplarimiz hali ham tiqilib qolgan.
Yuborilgan vaqt: 22-sentyabr, 2022-yil