Yuqori kuchlanishli vosita 50Hz quvvat chastotasi va 3kV, 6kV va 10kV o'zgaruvchan tok uch fazali kuchlanish nominal kuchlanish ostida ishlaydigan motorni anglatadi.Yuqori kuchlanishli motorlar uchun ko'plab tasniflash usullari mavjud bo'lib, ular to'rt turga bo'linadi: ularning quvvatiga ko'ra kichik, o'rta, katta va ortiqcha katta;ular izolyatsiyalash darajalariga ko'ra A, E, B, F, H va C sinfidagi motorlarga bo'linadi;Maxsus tuzilmalari va qo'llanilishi bilan umumiy maqsadli yuqori kuchlanishli motorlar va yuqori voltli motorlar.
Ushbu maqolada taqdim etiladigan vosita umumiy maqsadli yuqori kuchlanishli sincap kafesli uch fazali asenkron motordir.
Yuqori kuchlanishli sincap kafesli uch fazali asenkron vosita, boshqa motorlar kabi, elektromagnit induksiyaga asoslangan.Yuqori elektromagnit maydon ta'sirida va o'zining texnik shartlari, tashqi muhit va ish sharoitlarining har tomonlama ta'siri ostida vosita ma'lum bir ish davrida elektr energiyasini ishlab chiqaradi.Har xil elektr va mexanik nosozliklar.
1 Yuqori kuchlanishli dvigatel nosozliklarining tasnifi Elektr stansiyalaridagi suv nasoslari, aylanma nasoslar, kondensatsiya nasoslari, kondensatsiyani ko'taruvchi nasoslar, induktsiyali ventilyatorlar, shamollatgichlar, chang bo'shatish moslamalari, ko'mir tegirmonlari, ko'mir maydalagichlar, birlamchi fanatlar va ohak nasoslari kabi zavod mexanizmlari elektr motorlari bilan boshqariladi. .fe'l: harakat.Ushbu mashinalar juda qisqa vaqt ichida ishlashni to'xtatadi, bu esa elektr stansiyasi ishlab chiqarishining pasayishiga yoki hatto yopilishiga olib keladi va jiddiy baxtsiz hodisalarga olib kelishi mumkin.Shuning uchun, dvigatelning ishlashida baxtsiz hodisa yoki g'ayritabiiy hodisa yuz berganda, operator avariya hodisasiga ko'ra buzilishning tabiati va sababini tez va to'g'ri aniqlashi, samarali choralar ko'rishi va avariyaning oldini olish uchun o'z vaqtida kurashishi kerak. kengaytirishdan (masalan, elektr stansiyasining ishlab chiqarish hajmini qisqartirish, butun bug 'turbinasi elektr energiyasini ishlab chiqarish).Jihoz ishlashni to'xtatadi, uskunaning katta shikastlanishi), bu behisob iqtisodiy yo'qotishlarga olib keladi. Dvigatelning ishlashi paytida, noto'g'ri texnik xizmat ko'rsatish va ishlatish, masalan, tez-tez ishga tushirish, uzoq muddatli ortiqcha yuk, vosita namligi, mexanik zarbalar va boshqalar tufayli vosita ishlamay qolishi mumkin. Elektr dvigatellarining nosozliklari odatda quyidagi toifalarga bo'linishi mumkin: ①Mexanik sabablarga ko'ra izolyatsiyaning shikastlanishi, masalan, podshipnikning aşınması yoki qora metallning erishi, dvigatelning haddan tashqari changlanishi, kuchli tebranish va izolyatsiyaning korroziyasi va moylash moyining ustiga tushishi natijasida kelib chiqadigan shikastlanish. stator o'rash, Izolyatsiya buzilishi ishlamay qolishi uchun;② izolyatsiyaning elektr quvvati etarli emasligi sababli izolyatsiyaning buzilishi.Dvigatelning fazali qisqa tutashuvi, burilishlararo qisqa tutashuvi, bir fazali va qobiqli topraklama qisqa tutashuvi va boshqalar kabi;③ haddan tashqari yuk tufayli o'rash xatosi.Masalan, dvigatelning fazali ishlashining yo'qligi, motorning tez-tez ishga tushishi va o'z-o'zidan ishga tushishi, vosita tomonidan tortilgan ortiqcha mexanik yuk, vosita tomonidan sudrab olingan mexanik shikastlanish yoki rotorning tiqilib qolishi va boshqalar sabab bo'ladi. vosita o'rashining buzilishi. 2 Yuqori kuchlanishli vosita statorining xatosi Elektr stantsiyasining asosiy yordamchi mashinalari barcha kuchlanish darajasi 6 kV bo'lgan yuqori voltli dvigatellar bilan jihozlangan.Dvigatellarning yomon ish sharoitlari, motorlarning tez-tez ishga tushishi, suv nasoslarining suv oqishi, bug'ning oqishi va salbiy hisoblagichlardan pastda o'rnatilgan namlik va hokazolar tufayli jiddiy xavf tug'diradi.Yuqori kuchlanishli motorlarning xavfsiz ishlashi.Dvigatel ishlab chiqarish sifati pastligi, foydalanish va texnik xizmat ko'rsatishdagi muammolar va noto'g'ri boshqaruv bilan birgalikda yuqori voltli avtohalokatlar tez-tez uchrab turadi, bu generatorlarning chiqishi va elektr tarmoqlarining xavfsiz ishlashiga jiddiy ta'sir qiladi.Misol uchun, qo'rg'oshin va shamollatgichning bir tomoni ishlamay qolsa, generatorning chiqishi 50% ga kamayadi. 2.1 Umumiy nosozliklar quyidagilar ①Tez-tez ishga tushirish va to'xtash, uzoq ishga tushirish va yuk bilan boshlash tufayli stator izolyatsiyasining qarishi tezlashadi, natijada ishga tushirish jarayonida yoki ish paytida izolyator shikastlanishiga olib keladi va dvigatel yonib ketadi;②Dvigatelning sifati yomon va stator o'rashining oxiridagi ulanish simi yomon payvandlangan.Mexanik quvvat etarli emas, stator uyasi xanjar bo'shashgan va izolyatsiya zaif.Ayniqsa, chuqurchadan tashqarida, takroriy ishga tushirilgandan so'ng, ulanish buziladi va o'rashning oxiridagi izolyatsiya tushadi, natijada vosita izolyatsiyasining qisqa tutashuvi yoki erga qisqa tutashuv sodir bo'ladi va vosita yonib ketadi;To'p yonib ketgan va motorga zarar yetkazgan.Buning sababi shundaki, qo'rg'oshin simining spetsifikatsiyasi past, sifati yomon, ishlash muddati uzoq, ishga tushirish va to'xtashlar soni ko'p, metall mexanik eskirgan, aloqa qarshiligi katta, izolyatsiya mo'rt bo'lib qoladi va issiqlik hosil bo'lib, vosita yonib ketishiga olib keladi.Kabel bo'g'inlarining ko'pchiligi texnik xodimlarning tartibsiz ishlashi va ta'mirlash jarayonida ehtiyotsiz ishlashi natijasida mexanik shikastlanishga olib keladi, bu esa vosita ishdan chiqishiga olib keladi;④Mexanik shikastlanish dvigatelning haddan tashqari yuklanishiga va yonib ketishiga olib keladi va podshipnikning shikastlanishi dvigatelning kamerani supurib ketishiga olib keladi, bu esa dvigatelning yonib ketishiga olib keladi;Elektr jihozlarining yomon texnik xizmat ko'rsatish sifati va ta'mirsizligi turli vaqtlarda uch fazali yopilishga olib keladi, natijada ishlaydigan haddan tashqari kuchlanish paydo bo'ladi, bu esa izolyatsiyaning buzilishiga olib keladi va dvigatelni yoqib yuboradi;⑥ Dvigatel changli muhitda va chang dvigatelning statori va rotori orasiga kiradi.Kiruvchi material yomon issiqlik tarqalishiga va jiddiy ishqalanishga olib keladi, bu esa haroratning ko'tarilishiga olib keladi va motorni yondiradi;⑦ Dvigatelda suv va bug 'kirish hodisasi mavjud bo'lib, bu izolyatsiyaning tushishiga olib keladi, natijada qisqa tutashuv portlashi va dvigatelning yonishi sodir bo'ladi.Buning sababi shundaki, operator erni yuvishga e'tibor bermaydi, vosita dvigatelga kiradi yoki uskunaning oqishi va bug 'oqishi o'z vaqtida aniqlanmaydi, bu esa dvigatelning yonishiga olib keladi;Haddan tashqari oqim tufayli vosita shikastlanishi;⑨ dvigatelni boshqarish pallasida ishlamay qolishi, komponentlarning haddan tashqari qizib ketishi, beqaror xarakteristikalar, uzilishlar, ketma-ket kuchlanishning yo'qolishi va boshqalar;Xususan, past kuchlanishli motorlarning nol ketma-ketlik muhofazasi o'rnatilmagan yoki yangi katta quvvatli dvigatel bilan almashtirilmagan va himoya sozlamalari o'z vaqtida o'zgartirilmaydi, natijada kichik sozlamali katta dvigatel paydo bo'ladi va bir nechta ishga tushiriladi. muvaffaqiyatsiz;11Dvigatelning birlamchi zanjiridagi kalitlar va kabellar singan va faza yo‘q Yoki topraklama dvigatelning yonib ketishiga olib keladi;12 o'ralgan dvigatel statori va rotorni o'zgartirish vaqt chegarasi noto'g'ri mos keladi, bu vosita yonib ketishiga yoki nominal tezlikka erisha olmasligiga olib keladi;13 Dvigatel poydevori mustahkam emas, zamin yaxshi mahkamlanmagan, bu tebranish va tebranishlarni keltirib chiqaradi. Standartdan oshib ketish dvigatelga zarar yetkazadi. 2.2 Sabablarni tahlil qilish Dvigatel ishlab chiqarish jarayonida oz sonli stator lasan qo'rg'oshin boshlari (segmentlari) yoriqlar, yoriqlar va boshqa ichki omillar kabi jiddiy nuqsonlarga ega va dvigatelning ishlashi paytida turli xil ish sharoitlari tufayli (og'ir yuk va tez-tez aylanishni boshlash) mashinalar va boshqalar) faqat tezlashtirilgan nosozlikni o'ynaydi.yuzaga keladigan ta'sir.Bu vaqtda elektromotor kuch nisbatan katta bo'lib, bu stator bobini va qutb fazasi o'rtasidagi aloqa chizig'ining kuchli tebranishiga olib keladi va stator sarg'ishining etakchi uchida qoldiq yoriq yoki yoriqning bosqichma-bosqich kengayishiga yordam beradi.Natijada, burilish nuqsonida uzilmagan qismning joriy zichligi sezilarli darajaga etadi va bu joydagi mis sim haroratning ko'tarilishi tufayli qattiqlikning keskin pasayishiga olib keladi, natijada kuyish va yoy paydo bo'ladi.Bitta mis sim bilan o'ralgan lasan, ulardan biri singanida, ikkinchisi odatda buzilmagan, shuning uchun uni hali ham ishga tushirish mumkin, lekin har bir keyingi boshlanish birinchi bo'lib buziladi., ikkalasi ham oqim zichligini sezilarli darajada oshirgan boshqa qo'shni mis simni yoqishi mumkin. 2.3 Profilaktika choralari Ishlab chiqaruvchiga o'rashning o'rash jarayoni, bobinning qo'rg'oshin uchini tozalash va silliqlash jarayoni, lasan o'rnatilgandan keyin bog'lash jarayoni, statik lasanning ulanishi va boshqalar kabi jarayonlarni boshqarishni kuchaytirish tavsiya etiladi. payvandlash boshidan oldin qo'rg'oshin uchining egilishi (tekis bükme bükme qiladi) tugatish jarayoni, o'rta kattalikdan yuqori kuchlanishli motorlar uchun kumush payvandlangan bo'g'inlarni ishlatish eng yaxshisidir.Ishlash joyida yangi o'rnatilgan va kapital ta'mirlangan yuqori voltli dvigatellar kuchlanish sinovidan o'tkazilishi va jihozni muntazam ravishda kichik ta'mirlash imkoniyatidan foydalangan holda to'g'ridan-to'g'ri qarshilik o'lchashi kerak.Statorning uchidagi bobinlar mahkam bog'lanmagan, yog'och bloklar bo'shashgan va izolyatsiya eskirgan, bu esa vosita o'rashlarining buzilishi va qisqa tutashuviga olib keladi va motorni yoqib yuboradi.Ushbu nosozliklarning aksariyati oxirgi simlarda sodir bo'ladi.Asosiy sabab shundaki, simli novda yomon shakllangan, so'nggi chiziq tartibsiz va oxirgi bog'lovchi halqalar juda kam, lasan va bog'lovchi halqa mahkam biriktirilmagan va parvarishlash jarayoni yomon.Yostiqchalar ko'pincha ish paytida tushadi.Bo'shashgan tirqish xanjar turli motorlarda keng tarqalgan muammo bo'lib, asosan lasan shaklining yomonligi va yivdagi bobinning yomon tuzilishi va jarayoni tufayli yuzaga keladi.Tuproqqa qisqa tutashuv lasan va temir yadroning yonib ketishiga olib keladi. 3 Yuqori kuchlanishli vosita rotorining ishdan chiqishi Yuqori kuchlanishli katak tipidagi asenkron motorlarning umumiy nosozliklari quyidagilardir: ①Rotor sincap kafesi bo'shashgan, singan va payvandlangan;②Balans bloki va uning mahkamlash vintlari ish paytida tashqariga tashlanadi, bu esa stator uchidagi lasanga shikast etkazadi;③Rotor yadrosi ish paytida bo'shashadi va deformatsiya, notekislik supurish va tebranishga sabab bo'ladi.Ulardan eng jiddiyi, elektr stansiyalarida uzoq vaqtdan beri mavjud muammolardan biri bo'lgan sincap qafas panjaralarining sinishi muammosi. Issiqlik elektr stansiyalarida yuqori voltli er-xotin sincap qafasli asinxron motorning ishga tushirish katagi (tashqi katak deb ham ataladi) boshlang'ich qafasi (tashqi katak deb ham ataladi) singan yoki hatto singan bo'lib, buning natijasida statsionar bobinga zarar yetkaziladi. motor, bu hali ham eng keng tarqalgan nosozlik.Ishlab chiqarish amaliyotidan shuni tushunamizki, desoldering yoki sinishning boshlang'ich bosqichi ishga tushirilganda yong'in hodisasi va yarim ochiq rotor yadrosining lehimli yoki singan uchi tomonidagi laminatsiyasi eriydi va asta-sekin kengayadi, oxir-oqibat sinishi yoki lehimsizlanishiga olib keladi.Mis novda qisman tashqariga tashlanadi, statik temir yadro va lasan izolyatsiyasini tirnaladi (yoki hatto kichik ipni sindirib tashlaydi), dvigatelning statik lasaniga jiddiy shikast etkazadi va ehtimol kattaroq avariyaga olib keladi.Issiqlik elektr stansiyalarida po'lat sharlar va ko'mir birgalikda kondensatsiyalanib, to'xtash vaqtida katta statik moment hosil qiladi va besleme nasoslari chiqish eshiklari bo'shashganligi sababli yuk ostida ishga tushadi va induktsiyalangan ventilyatorlar bo'shashgan to'siqlar tufayli teskari ishga tushadi.Shuning uchun, bu motorlar ishga tushirilganda katta qarshilik momentini engib o'tishlari kerak. Mahalliy o'rta o'lchamli va yuqori voltli ikki sincap kafesli asenkron motorlarning boshlang'ich katagida tizimli muammolar mavjud.Odatda: ① qisqa tutashuvli so'nggi halqa barcha tashqi qafasning mis panjaralarida qo'llab-quvvatlanadi va rotor yadrosidan masofa katta va so'nggi halqaning ichki atrofi rotor yadrosi bilan konsentrik emas;② qisqa tutashuv halqasi mis novdalar orqali o'tadigan teshiklar asosan to'g'ridan-to'g'ri teshiklardir ③Rotorning mis novdasi va sim uyasi orasidagi bo'shliq ko'pincha 05 mm dan kam bo'ladi va mis novda ish paytida juda tebranadi. 3.2 Profilaktika choralari ①Mis novdalar qisqa tutashuv halqasining tashqi aylanasi bo'ylab sirt payvandlash orqali ulanadi.Fengzhen elektr stansiyasidagi changni zaryadsizlantiruvchi vosita yuqori voltli er-xotin sincap kafesli vositadir.Boshlang'ich qafasning mis panjaralari qisqa tutashuvli so'nggi halqaning tashqi aylanasiga payvandlanadi.Sirtni payvandlash sifati yomon, lehimsizlanish yoki sinish tez-tez sodir bo'ladi, natijada stator bobini shikastlanadi.②Qisqa tutashuv teshigining shakli: hozirgi vaqtda ishlab chiqarish sohasida qo'llaniladigan mahalliy yuqori voltli er-xotin sincap qafasli motorning qisqa tutashuvli so'nggi halqasining teshik shakli, odatda quyidagi to'rtta shaklga ega: tekis teshik turi, yarim -ochiq to'g'ri teshik turi, baliq ko'zi teshik turi, chuqur cho'milish teshik turi, ayniqsa, eng ko'p teshikli turdagi.Ishlab chiqarish maydonchasida almashtirilgan yangi qisqa tutashuvli so'nggi halqa odatda ikkita shaklni qabul qiladi: baliq ko'zli teshik turi va chuqur cho'milish teshigi turi.Mis o'tkazgichning uzunligi mos bo'lganda, lehimni to'ldirish uchun joy katta emas va kumush lehim ko'p ishlatilmaydi va lehim sifati yuqori bo'ladi.Kafolat berish oson.③ Mis novda va qisqa tutashuv halqasini payvandlash, lehimlash va sindirish: Aloqada bo'lgan yuzdan ortiq yuqori voltli dvigatellarning barchasida uchraydigan lehimsiz va mis novda sinishi bilan bog'liq nosozliklar asosan qisqa tutashuv hisoblanadi. oxirgi uzuk.Ko'z to'g'ridan-to'g'ri o'tkazgichlar.Supero'tkazuvchilar qisqa tutashuvli halqaning tashqi tomonidan o'tadi va mis o'tkazgich uchlari ham qisman eritiladi va payvandlash sifati odatda yaxshi.Mis o'tkazgich oxirgi halqaning taxminan yarmiga kiradi.Elektrod va lehimning harorati juda yuqori va payvandlash vaqti juda uzoq bo'lganligi sababli, lehimning bir qismi oqib chiqadi va mis o'tkazgichning tashqi yuzasi va so'nggi halqaning teshigi va mis orasidagi bo'shliq orqali to'planadi. o'tkazgich sindirishga moyil.④Payvandlash sifatiga ega lehim bo'g'inlarini topish oson: ishga tushirish yoki ishlatish paytida tez-tez uchqun paydo bo'ladigan yuqori voltli dvigatellar uchun, umuman olganda, boshlang'ich qafasning mis o'tkazgichlari lehimlangan yoki singan va lehimlangan yoki singan mis o'tkazgichlarni topish oson .Yangi o'rnatish va ishga tushirilgandan so'ng birinchi va ikkinchi kapital ta'mirlashda yuqori voltli er-xotin sincap kafesli dvigatel uchun boshlang'ich qafasning mis o'tkazgichlarini har tomonlama tekshirish juda muhimdir.Qayta lehimlash jarayonida barcha boshlang'ich qafas o'tkazgichlarini almashtirishga e'tibor qaratish lozim.U nosimmetrik tarzda o'zaro payvandlangan bo'lishi kerak va qisqa tutashuv so'nggi halqasining og'ishini oldini olish uchun bir yo'nalishdan ketma-ket payvandlanmasligi kerak.Bundan tashqari, qisqa tutashuvli so'nggi halqaning ichki tomoni va mis chiziq o'rtasida ta'mirlash payvandlash amalga oshirilganda, payvandlash joyining sharsimon bo'lishiga yo'l qo'ymaslik kerak. 3.3 Rotorning singan qafasini tahlil qilish ① Elektr stantsiyasining asosiy yordamchi mashinalarining ko'plab motorlarida qafas panjaralari singan.Biroq, singan kataklari bo'lgan motorlarning ko'pchiligi ko'mir tegirmonlari va shamollatgichlar kabi og'irroq ishga tushirish yuki, uzoqroq ishga tushirish vaqti va tez-tez ishga tushadigan motorlardir.2. Induktsiyali ventilyatorning dvigateli;2. Yangi ishga tushirilgan motor odatda qafasni zudlik bilan buzmaydi va qafas sinishidan oldin ishlashi uchun bir necha oy yoki yillar kerak bo'ladi;3. Hozirgi vaqtda keng tarqalgan bo'lib foydalaniladigan qafas panjaralari kesmada to'rtburchaklar yoki trapezoidaldir.Chuqur tirqishli rotorlar va dumaloq er-xotin qafasli rotorlar singan kataklarga ega va ikki qavatli rotorlarning singan kataklari odatda tashqi katak panjaralari bilan cheklangan;④ Dvigatel qafas panjaralari va singan kataklari bo'lgan qisqa tutashuv halqalarining ulanish tuzilishi ham har xil., Ishlab chiqaruvchi va seriyali motorlar ba'zan bir-biridan farq qiladi;qisqa tutashuvli halqa faqat qafas barining oxiri bilan qo'llab-quvvatlanadigan to'xtatilgan tuzilmalar mavjud, shuningdek, qisqa tutashuvli halqa to'g'ridan-to'g'ri rotor yadrosining og'irligiga o'rnatilgan tuzilmalar mavjud.Singan kataklari bo'lgan rotorlar uchun temir yadrodan qisqa tutashuv halqasiga (uzatma oxiri) cho'zilgan qafas panjaralarining uzunligi o'zgaradi.Odatda, ikki qavatli rotorning tashqi qafas panjaralarining uzaytirish uchi taxminan 50 mm ~ 60 mm uzunlikda;Kengaytma uchining uzunligi taxminan 20 mm ~ 30 mm;⑤ Qafas paneli sinishi sodir bo'lgan qismlarning aksariyati kengaytma uchi va qisqa tutashuv (qafasli novda payvandlash uchi) o'rtasidagi aloqadan tashqarida.Ilgari, Fengzhen elektr stansiyasining motori kapital ta'mirlanganda, eski qafas barining ikki yarmi ulash uchun ishlatilgan, ammo ulanishning sifatsizligi sababli, keyingi operatsiyada birlashma interfeysi yorilib ketgan va sinish paydo bo'lgan. yivdan tashqariga chiqing.Ba'zi qafas panjaralari dastlab teshiklar, qum teshiklari va terilar kabi mahalliy nuqsonlarga ega va yivlarda ham yoriqlar paydo bo'ladi;⑥ Qafas panjaralari singanida sezilarli deformatsiya bo'lmaydi va plastik material tortib olinganda bo'yinbog' bo'lmaydi va yoriqlar yaxshi mos keladi.Qattiq, charchoq sinishi hisoblanadi.Payvandlash joyida qafas majmuasi va qisqa tutashuv halqasi o'rtasida, shuningdek, payvandlash sifati bilan bog'liq bo'lgan juda ko'p payvandlash mavjud.Biroq, qafas barining singan tabiati kabi, ikkalasining zarari uchun tashqi kuchning manbai bir xil;⑦ Singan kataklari bo'lgan motorlar uchun qafas panjaralari rotor tirqishlari nisbatan bo'shashgan va ta'mirlangan va almashtirilgan eski qafas panjaralari temir yadroli truba devorining kremniy po'lat plitasining chiqadigan qismiga yo'naltirilgan yivlarga ega. qafas panjaralarining yivlarda harakatlanishini anglatadi;⑧ Singan qafas panjaralari emas. Uzoq vaqt davomida ishga tushirish jarayonida stator havo chiqishi va stator va rotorning havo bo'shlig'idan uchqunlar paydo bo'lishi mumkin.Ko'p singan katak panjaralari bo'lgan dvigatelning ishga tushirish vaqti aniq uzaytiriladi va aniq shovqin bor.Singan aylananing ma'lum bir qismida to'plangan bo'lsa, dvigatelning tebranishi kuchayadi, ba'zida vosita podshipnikining shikastlanishi va supurilishiga olib keladi. Asosiy ko'rinishlar: motor podshipnikining shikastlanishi, mexanik tiqilib qolish, quvvat o'tkazgich fazasining yo'qolishi, kabel o'tkazgich konnektorining yonishi va fazaning yo'qolishi, sovutgich suvining oqishi, havo sovutgichining havo kirishi va havo chiqishi chang to'planishi bilan bloklangan va dvigatelning yonishining boshqa sabablari. Yuqori kuchlanishli dvigatelning nosozliklari va ularning tabiati tahlili, shuningdek, voqea joyida ko'rilgan chora-tadbirlar ishlab chiqilgandan so'ng, yuqori voltli dvigatelning xavfsiz va barqaror ishlashi samarali ta'minlandi va ishonchliligi ta'minlandi. elektr ta'minoti yaxshilandi.Biroq, noto'g'ri ishlab chiqarish va texnik xizmat ko'rsatish jarayonlari tufayli, suv oqishi, bug 'oqishi, namlik, noto'g'ri ishlashni boshqarish va ish paytida boshqa omillar ta'sirida turli xil g'ayritabiiy ish hodisalari va yanada jiddiy nosozliklar yuzaga keladi.Shuning uchun, faqat yuqori voltli dvigatellarga texnik xizmat ko'rsatish sifatini qat'iy nazorat qilishni kuchaytirish va dvigatelning har tomonlama ishlashini boshqarishni kuchaytirish orqali vosita sog'lom ish holatiga chiqishi uchun dvigatelning xavfsiz, barqaror va tejamkor ishlashi mumkin. elektr stansiyasi kafolatlanadi.
Yuborilgan vaqt: 28-iyun-2022